Надымский форум

 
Ответ
Старый 05.01.2008, 20:29   #1
TOXIC
Проездом
 
Аватар для TOXIC
 
Регистрация: 05.01.2008
Сообщений: 29
Поблагодарил(а): 9
Поблагодарили 12 раз(а) в 7 сообщениях
Репутация : 26

Отправить сообщение для TOXIC с помощью ICQ
Сообщение Поиск информации об автомобилях.

В этой теме пишем запрос на какой нибудь автомобиль если кто то про него что то знает то пусть отписываются.
И не забываем указывать источник инфы! SoBoL
например: "ищу фото Хаммера"
Изображения
Тип файла: jpg Hummer.jpg (69.6 Кб, 2 просмотров)

Последний раз редактировалось SoBoL; 06.01.2008 в 14:54.
TOXIC вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
CJ artem (06.01.2008), СаНя К. (06.01.2008)
Старый 06.01.2008, 00:22   #2
Leshiy
Бывалый
 
Аватар для Leshiy
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 57
Поблагодарил(а): 3
Поблагодарили 22 раз(а) в 16 сообщениях
Репутация : 46

Отправить сообщение для Leshiy с помощью ICQ
По умолчанию

Поскидывайте про старый Ford mustang
__________________
[SIGPIC][/SIGPIC]
Leshiy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2008, 02:52   #3
DJ_AspiriN
Бывалый
 
Аватар для DJ_AspiriN
 
Регистрация: 06.01.2008
Адрес: Nadym.In
Сообщений: 31
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 13 сообщениях
Репутация : 42

Отправить сообщение для DJ_AspiriN с помощью ICQ
Сообщение Ford Mustang

Полностью обновился и интерьер, теперь Ford Mustang выглядит по-спортивному современно и стильно. Под капотом 2005 Ford Mustang может располагаться один из двух новых бензиновых двигателей. Это может быть либо четырехлитровый V6 мощностью 200 л.с., либо новый 4,6-литровый V8 мощностью 300 л.с. При этом 2005 Ford Mustang сохранил классический привод на задние колеса, что в сочетании с новым, полностью переработанным шасси, сможет подарить удовольствие от управления истинным любителям мощных заднеприводных аVтомобилей.

Как ожидается, стоимость новинки составит от 20 до 30 тысяч долларов, в зависимости от модификации

Ford Mustang - настоящая легенда не только среди автомобилей Ford, но и вообще в истории мирового автомобилестроения. Автомобиль был назван в честь истребителя P-51, отлично проявившего себя в годы Второй Мировой Войны. Появившись на Всемирной автомобильной выставке в Нью-Йорке в 1964 году, Ford Mustang произвел настоящий фурор, поразив присутствующих не только стильным дизайном, но и техническими возможностями.

Первое поколение Ford Mustang было представлено двухдверным седаном и кабриолетом. Модель комплектовалась бензиновым двигателем объемом 4,7 л (мощность 271 л. с.) который обеспечивал автомобилю скорость свыше 200 км/ч. При довольно высокой по тем временам цене — 2 368 долларов — уже в первый день появления Ford Mustang было продано 22 тысячи автомобилей, а за сто разошлось 100 тысяч машин. Это был абсолютный рекорд для концерна Ford — планировалось, что подобные показатели будут достигнуты за год. В результате производство Ford Mustang было ускорено, и за два года в свет вышло более миллиона автомобилей данной модели.

Ford Mustang фактически стал базой для целого ряда спортивных автомобилей — дизайн шестой версии модели пришелся как нельзя кстати для демонстрации гоночного стиля. Что же касается новейших модификаций Ford Mustang, то в 2005 году в Детройте была представлена новая версия легенды, сочетающая в себе ретро-стиль, строгость в оформлении и все достоинства современных автомобилей.

Базовая комплектация Ford Mustang комплектуется трехлитровым двигателем V6 (свыше 200 л. с.), а в комплектации Mustang GT идет V-образная «восьмерка» на 4,6 литра (300 л.с.) Оба варианта комплектации предусматривают наличие 5-тиступенчатой коробки передач — как механической, так и автоматической, на выбор. В конструкции системы подвесок значительную роль сыграла приверженность конструкторов Ford к традициям концерна — передняя подвеска McPherson, а сзади установлена неразрезная балка. Кстати, ходовые характеристики Ford Mustang тестировались на крупнейших гоночных трассах Америки, так что этот автомобиль успешно прошел испытание скоростью и смело может считаться самым спортивным из городских машин Ford.

Особое внимание следует обратить на оформление салона Ford Mustang — он является предметом особой гордости шеф-дизайнера Ford Лари Эриксона: мастеру удалось достичь сочетания сдержанности и роскоши. Глядя на внутреннюю отделку, не верится, что автомобиль стоит всего 20000 долларов (в Америке).

Модификации Ford Mustang:
Ford Mustang GT
Ford Mustang GT Auto
Ford Mustang V6
Ford Mustang V6:
Технические характеристики:
Собственная масса (кг) - 1530
Тип кузова - Купе
Количество дверей - 2
Число мест - 4
Размеры: Длина (мм) - 4765; Ширина (мм) - 1831; Высота (мм) - 1384
Колесная база (мм) - 2720
Емкость багажного отделения мин./макс. (л) - 340/340
Емкость топливного бака (л) - 61

Двигатель:
Рабочий объем (см3) - 3998
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) - 318/3500
Число клапанов - 12
Число цилиндров - 6
Тип топлива - Бензин

Трансмиссия:
Тип - Механическая
Привод - Задний
Тормоза: Передние - Дисковые; Задние - Дисковые
Диски и шины: Размер диска - 16; Размер шины - 215/65 R16

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) - 189
Разгон 0-100 км/ч (с) - 7.5

Дополнительные характеристики:
Конструкция кузова - Несущий кузов
Максимальный буксируемый вес (кг) - 454
Блокировка межосевого дифференциала - нет
Гидроусилитель руля - есть

Ну вот если надо картинки Mustanga:
Изображения
Тип файла: jpg 12.jpg (6.0 Кб, 1 просмотров)
Тип файла: jpg мустанг15.jpg (6.4 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg мустанг3.jpg (4.7 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg мустанг2.jpg (5.6 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg мустанг1.jpg (5.8 Кб, 0 просмотров)

Последний раз редактировалось DJ_AspiriN; 06.01.2008 в 19:05.
DJ_AspiriN вне форума   Ответить с цитированием
Сказал(а) спасибо:
TOXIC (06.01.2008)
Старый 06.01.2008, 03:26   #4
СаНя К.
Бывалый
 
Аватар для СаНя К.
 
Регистрация: 04.01.2008
Адрес: НаДыМ
Сообщений: 92
Поблагодарил(а): 36
Поблагодарили 37 раз(а) в 25 сообщениях
Репутация : 76

Отправить сообщение для СаНя К. с помощью ICQ
По умолчанию

Выложите про хаммеры.
И про большеколёсных монстров.
__________________

Не забываем правила форума!
СаНя К. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2008, 03:33   #5
DJ_AspiriN
Бывалый
 
Аватар для DJ_AspiriN
 
Регистрация: 06.01.2008
Адрес: Nadym.In
Сообщений: 31
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 13 сообщениях
Репутация : 42

Отправить сообщение для DJ_AspiriN с помощью ICQ
Сообщение HUMMER H3

Здоровенный малыш.
Даже будучи уменьшенным на целый класс, якобы маленький HUMMER все равно вырос изрядным здоровяком: американцы по-прежнему не жалеют дрожжей для своих вседорожников.Вообще, словосочетание "маленький Хаммер" парадоксально по своей сути. Это вроде как "легкий танк". Сколько, по-вашему, должен весить легкий танк, а? То-то же.

Все ведь относительно, верно? Сами понимаете, детеныш слона не может быть компактным муравьедом – это при любом раскладе будет слон. Так что не стоит обманываться: "третий" – это весьма некислых размеров цельнометаллическая громадина. Которая, к тому же, не намного меньше "второго" – короче всего лишь на 8 см и на 10 с небольшим ниже. Правда, Н2 все-таки шире. Но не на столько, на сколько дороже – новорожденный в базе чуть не в два раза доступнее!

Cамое же главное – этот аргумент в его пользу далеко не единственный. "Третий" ничуть не менее аутентичен и оригинален – его внешность безукоризненно соответствует стилистической канве марки со всеми сопутствующими ей брутальностями и военностями. Он совсем не кажется меньше и уж тем паче – маленьким. Он совершенно точно не уступает в проходимости "второму" – а может, даже и превосходит его: геометрия у Н3 ничуть не хуже, зато масса существенно меньше.

При этом мини-HUMMER выглядит более свежим – раз, значительно дешевле в обслуживании – два, на порядок экономичнее – три. И вообще, по мне, Н3 кажется более гармоничным и логичным автомобилем, нежели старший по званию. И его покупка выглядит более осмысленной и разумной, нежели приобретение далекого от практичности, но эпатажного и противоречивого до чрезвычайности Н2.

Хотя с точки зрения статусного полноприводника "третьему" здорово не хватает V8. Или хотя бы V6. Потому что под капотом этой машины находится абсолютно атипичный не только для HUMMER как такового, но и для американского вседорожника в принципе 5-цилиндровый двигатель. Однако, в сущности, это не имеет ровным счетом никакого значения. Поскольку мотора большому малышу хватает на все случаи жизни.

Езда на Хаммере не терпит суеты. Нельзя сказать, что вседорожник рвет с места, но я, чего греха таить, от пяти цилиндров ожидал худшего. А зря. Разгон не то чтобы просто удобоваримый, но даже оставляет впечатление этакой легкости, лишенной всякого напряга. Но лишь разгон с места. При обгонах флегматичный 4-ступенчатый "автомат" явно не первой свежести тупит не по-детски, удручающе долго нашаривая в своих мозгах режим кик-дауна – форсаж приходится планировать заранее. Во всех прочих случаях, когда особой нужды в резких ускорениях нет, двигатель активно тянет тяжелую машину "на моменте", не заставляя коробку переключаться вниз. Кстати сказать, для "пятерки" звук у двигателя вполне приличный, "слухабельный" – но здорово притушен шумоизоляцией. Да, этот HUMMER в плане акустического комфорта замечательно неплох!

С прочими составляющими ездового комфорта ситуация не однозначная. Машина состряпана по всем канонам вездеходного жанра, причем с солидным уклоном в архаичность. Мощная стальная рама и жесткий задний мост на рессорах покоятся к тому же на истинно вседорожных колесах с толстым-толстым слоем резины. Как результат – изрядные неподрессоренные массы, которые обнаруживают себя вибрацией и колебаниями на разнокалиберных неровностях, дружными сериями просачиваясь сквозь сиденье прямиком на пятую человеческую точку. Что еще менее приятно, в поворотах Хаммер, исполняя неподрессоренные капризы, стремится по колдобинам соскочить наружу траектории – безо всякой оглядки на желания водителя. Вот еще одна веская причина не устраивать заезды на время. Так или иначе, всем своим поведением автомобиль дает понять, что он не какая-то там легковушка, а серьезный вездеход. И, готов биться об заклад, как раз-таки эта самая своенравность, обнажающая именно "бездорожную" сущность машины, многим придется очень даже по вкусу. Да, несовременно, зато как честно и прямолинейно! В конце концов, в мире осталось не так уж много вседорожников, которые ведут себя как вседорожники.

Тем более что ультимативно вездеходная подвеска позволяет ходом и на очень приличной скорости проходить такие дорожные кракозябры, которые без суда и следствия разом приговорят к высшей мере не то что резину, а подвеску обычного легкового автомобиля в сборе. Для Хаммера же принцип "больше гари – меньше ямок" выглядит основополагающим.

Честно говоря, найти в городе бездорожье, достойное H3, не получилось. Самое серьезное испытание, которое я смог ему предложить, заключалось в слегка обозначенной самосвалами дороге через пустырь. На легковой машине я бы там проехать не рискнул, а на HUMMER ловко проскакал туда-обратно, всего лишь испытав легкий бодрящий шок от того, как машина движется там, где пешком-то ходить стремно. Никакой жесткости – только кузов покачивается, как на волнах. Причем с ростом скорости ничего не меняется, разве что лавинообразно накатывает ощущение вседозволенности – самое, пожалуй, опасное для водителя вездехода, не обладающего должными навыками езды в условиях совсем уж бездорожья.

Вернувшись на асфальт, я отметил, что в поворотах крены, пожалуй, более чем приемлемые, тормоза вполне адекватны, только руль, конечно, пустоват. Но даже с учетом отнюдь не образцовой управляемости, HUMMER, тем не менее, воспринимается исключительно цельным персонажем.

Во многом тот позитив, которым обволакивает Н3, обусловлен его салоном. Тут ясно выделяются две главных составляющих уюта: дизайн интерьера, который, в отличие от оного у Н2, не страдает эклектикой и, не претендуя на изысканность стиля, демонстрирует хороший вкус. Что еще более важно, салон здоровяка оказывается довольно компактным. Да-да – внутри HUMMER действительно невелик собой! В то же время, восседая в водительском кресле, явственно ощущаешь, что габариты автомобиля выходят далеко за рамки обыденного. И получается интереснейшая штука: тебя не покидает ощущение, что ты заключен внутри толстенной железной капсулы, имеющей огромадный запас прочности. И настроение улучшается...

Как и во многих американских автомобилях, здесь можно обнаружить и неуместно дешевый пластик, и грубоватую кожу, и огрехи в эргономике – например, при попытке достичь кнопок регулировки кресла моя рука намертво застряла в капкане, образованном сиденьем и дверью. Или вот обзорность. Где она? Что происходит вдоль бортов машины или за ее кормой, не видно ни в зеркала, ни из окон – здесь очень высокая поясная линия, к тому же сама машина изрядно возвышается над дорогой. Нечто даже не самое приземистое и спортивное легко может попасть в такие мертвые зоны, которых у обычных машин попросту не бывает. Во внутрисалонном зеркале заднего вида, которое находится непривычно далеко от глаз (спасибо почти вертикальному лобовому стеклу), видны лишь подголовники, "запаска" и кусочек неба. Зато в окно можно показывать язык водителям грузовиков и троллейбусов, что определенно следует записать Хаммеру в актив.

Но пухлое кожаное рулевое колесо оказалось неожиданно удобным, да и подходящая посадка образовалась моментально, приборы с факультативной разметкой в милях весьма наглядны, теплая рыжая подсветка кнопок и приборной доски наполнила салон уютом. А какая здесь музыка! Аудиосистема с CD-чейнджером, 6-ю динамиками и сабом в багажнике звучит мощно, напористо и в то же время чисто. Супер!

HUMMER скорее все-таки танк, нежели грузовик. Несмотря на свои размеры, для перевозки грузов он приспособлен не лучшим образом. Да, здесь раскладываются задние сиденья. Да, дверь багажника при помощи газовой пружины распахивается справа налево, позволяя откупорить ее со стороны тротуара. Но, боже, какая здесь погрузочная высота!

И все-таки недостатки HUMMER теряются на фоне его слегка неловкого, этакого медвежьего добродушия. Чрезвычайно сильная харизма этого грубоватого вседорожника заставляет не обращать внимания на некоторые его странности, делая их в чем-то даже милыми.

Собственно, говорить о наличии конкурентов у HUMMER как-то неловко. Нет, конечно, можно назначить ему одноклассников, исходя из цены и размеров, – например, Ford Explorer или Jeep Grand Cherokee. Но идеология этих машин совершенно иная. И всем практическим доводам в пользу этих вседорожников Н3 может противопоставить совершенно уникальную фишку: стиль милитари. То есть Хаммер как бы и не гражданская машина, а нечто сродни одомашненному оружию. Очень сильный ход! Посему в большей степени альтернативой HUMMER являются совсем другие машины – Jeep Vrangler и Land Rover Defender. У которых с харизмой – равно как и с проходимостью – тоже все более чем в порядке.

Последний раз редактировалось SoBoL; 06.01.2008 в 15:40.
DJ_AspiriN вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
SoBoL (06.01.2008), TOXIC (06.01.2008)
Старый 06.01.2008, 03:37   #6
СаНя К.
Бывалый
 
Аватар для СаНя К.
 
Регистрация: 04.01.2008
Адрес: НаДыМ
Сообщений: 92
Поблагодарил(а): 36
Поблагодарили 37 раз(а) в 25 сообщениях
Репутация : 76

Отправить сообщение для СаНя К. с помощью ICQ
Сообщение

Тюнингованый есть?

Спс выражаем кнопкой "Спасибо". SoBoL
__________________

Не забываем правила форума!

Последний раз редактировалось SoBoL; 06.01.2008 в 14:51.
СаНя К. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2008, 03:39   #7
DJ_AspiriN
Бывалый
 
Аватар для DJ_AspiriN
 
Регистрация: 06.01.2008
Адрес: Nadym.In
Сообщений: 31
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 13 сообщениях
Репутация : 42

Отправить сообщение для DJ_AspiriN с помощью ICQ
Сообщение HUMMER H2

Автомобиль на все времена.
Этот по истине удивительный автомобиль до сих пор остается редкостью на российских дорогах. Открытые рты прохожих и соседей по трассе преследуют HUMMER H2 повсеместно. Кажется, что о нем известно все что можно, вплоть до маркировки двигателя, но способность вызывать неподдельное удивление у окружающих сохраняется до сих пор.

Внешний вид HUMMER H2 монументален, даже когда мир населят одни суперсовременные, концептуальные автомобили, с дизайном сегодняшних самых смелых концепт-каров, HUMMER H2 останется таким, каким он есть сейчас. Самым близким по духу внедорожником является Mercedes-Benz Gelandewagen или попросту G-Class. Разговоры о снятии последнего с производства ведутся уже давно, а списывать его со счетов никто не собирается. Только история Gelandewagen началась еще в 1979 году, тогда как HUMMER, в частности H2, появился лишь в 2000-м. Но его прообраз – армейский внедорожник HUMMER H1 имеет также как и Gelandewagen давнюю историю, оба стоят на вооружении армий своих стран и оба имеют брутальную, грубую, но от того очень притягательную внешность.

HUMMER H2 не просто огромен, понять на сколько он большой, может каждый владелец полноразмерного внедорожника, которому приходилось ехать рядом с «Окой». Из окна «джипа» «Ока» кажется мелкой игрушкой, которая путается где-то под ногами, а водителю нужно быть предельно внимательным, чтобы не наехать на нее колесами своей машины.

Из окна HUMMER H2 все полноразмерные внедорожники превращаются в «Оку», взгляд на мир становится совершенно иным, будто сквозь призму, то, что раньше казалось большим и внушительным, в одночасье превратилось в мелкое и ничтожное. Водители рейсовых автобусов и КамАЗов, с которыми ты сидишь примерно на одном уровне, понимающе кивают головой, сочувствуя тому, что водителю H2, приходится также не легко как им. Хотя надо признать, за пределы своей полосы HUMMER не вылезает. Водителям малогабаритных автомобилей при встрече с H2 следует быть бдительными и по возможности не оказываться возле правого переднего крыла, т.к. за рулем внедорожника эта область не просматривается вовсе.

Примечательно, что вес HUMMER H2 составляет по паспорту 3 493 кг, тогда как его американский собрат весит на 400 кг больше. В Калининграде, где налажено производство H2, сумели облегчить вес довольно простым способом, чтобы вписаться в рамки категории «B», согласно которой управлять дозволено только автомобилям, весящим менее 3,5 тонн. Обозначив все утяжеляющие вес конструкции элементы вроде порогов, дополнительного кресла, огромного запасного колеса и т.д., как дополнительное оборудование, устанавливаемое в качестве опции, удалось добиться снижения веса до дозволенных норм.

Управлять HUMMER H2, вопреки сложившимся стереотипам, оказалось очень просто. Более того, даже в пробках ехать гораздо приятней. Во-первых, сидя на «этаж» выше других участников движения, в самом начале пробки можно увидеть то место, где она заканчивается. Во-вторых, при включения указателя поворота и начале маневра водители других автомобилей предпочитают уступить дорогу махине, нежели пытаться проскочить, и делается это отнюдь не из-за уважения или страха, срабатывает инстинкт самосохранения, ведь попасть под колеса HUMMER H2 равносильно попаданию под грузовик, что сулит серьезные повреждения не только автомобилю, но и его владельцу. Пролетать на скорости лежачие полицейские неприятно, независимая подвеска спереди и зависимая пятирычажная сзади, спроектированная специально для движения по бездорожью, болезненно отзывается при подобных маневрах.

Разгоняться по трассе больше 120-130 километров в час нет смысла: бензин уходит быстрее и дорога перестает быть безопасной. Кстати, нам было очень интересно узнать, сколько в результате потребляет HUMMER H2 в смешанном режиме движения. Заводские данные - это одно, слухи и домыслы – другое, а реальный условия – как раз то, что нужно. Так вот, заправив 110 литров бензина (именно столько вошло в 120-литровый бензобак когда загорелась контрольная лампа датчика топлива), мы устроили HUMMER H2 настоящий смешанный режим эксплуатации: пробки в городе, свободные дороги в городе, трасса и серьезное бездорожье. Сообщения бортового компьютера нас вовсе не волновали, но для справки – он показывал средний расход от 23 до 38 литров на сотню километров. На залитом топливе нам удалось преодолеть расстояние в 420 км, когда снова загорелась лампочка. Нехитрыми расчетами получаем расход в 26,1 литров 92-го бензина на 100 км. Честно говоря, ожидания были совершенно иными. 6,0-литровый V8 мощностью 315 л.с. с крутящим моментом в 488 Нм, приводящий в движение почти 4-тонный «танк» оказался не таким прожорливым, как это любят рассказывать в анекдотах.

Внутри HUMMER H2 очень тесный автомобиль; тесный для своих размеров, естественно. Простор можно ощутить только на втором ряду сидений, но только по ширине, т.к. расстояние до передних кресел все равно небольшое. Зато есть обогрев и собственное радио, которое можно прослушать через наушники. Спереди пространство скрадывает массивный центральный тоннель, а в багажном отсеке приютилось раскладывающееся сиденье. Будет ли приятным передвижение на этом месте человеку, которому придется сидеть рядом с запасным колесом, не известно. Запаска и сиденье, даже в сложенном виде превращают багажное отделение в крошечную нишу, даже в Daewoo Matiz можно сложить вещей больше чем в багажник HUMMER H2.

За рулем удобно, электрорегулировка сидений позволяет настроить нужное положение, а также отрегулировать поясничную и боковую поддержку, руль большой и тонкий, на нем есть клавиши управления аудиосистемой и настройками бортового компьютера. Тянуться до дальних кнопок на центральной консоли просто невыносимо, не говоря уже о том, что перчаточный ящик остается для водителя просто в недосягаемости. H2 снабжен автозатемняемым зеркалом заднего вида на котором отображен компас и температура за бортом. Из колонок BOSE доносится неплохой звук, но магнитола со встроеным CD-чейнджером не воспринимает формат mp3. Управление раздельным климат-контролем вызывает некоторые трудности, на маленьком ЖК-экране отображается температура только для одного из пассажиров, что приводит в некоторое замешательство. Обилие дешевого пластика также не располагает к роскоши, хотя скрипы отсутствуют.

Но самым интересным местом для HUMMER H2 является серьезное бездорожье. Здесь можно позабыть о неудобствах парковки без парктроников, о тесных улицах и расходе топлива. Попадая в самые непролазные места, HUMMER H2 открывает свою истинную натуру.

Работа системы полного привода Brog-Warner направлена на то, чтобы «вытащить» H2 из самой непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система HUMMER контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается на колеса до того, как противобуксовочная система вступит в действие. Это позволяет HUMMER H2 передвигаться в глубоком снегу или песке, когда колеса будто бы «гребут» на рыхлой поверхности.

На этом внедорожные свойства не заканчиваются. В HUMMER H2 предусмотрено четыре режима полного привода «4HI», «4HI Lock», «4LO Lock» и «4LO Lock» с блокировкой заднего дифференциала. Первый используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60 процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней и передней осью. Режим «4LO Lock» работает также как и предыдущий, с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество крутящего момента от двигателя. В этом случае забраться в гору становится проще простого.

На деле происходит так, что единственным ограничением для HUMMER H2 становится высота преодолеваемого препятствия, которое позволит переехать дорожный просвет автомобиля высотой в 25,15 см. Укрепленные всевозможными защитами днище, моторный отсек и бампера способны выдержать самые сильные огрехи водителя. HUMMER H2 нам очень понравился, не смотря на то, что подойдет он только тем, у кого есть определенные условия для эксплуатации, ведь не в каждую мойку и не в каждый гараж он сможет заехать. Использовать такой автомобиль в городе представляется сущей глупостью, его стезя – бескрайние просторы России, поля, реки и леса. Но наш российский менталитет ничем не сломать, пафосная жизнь мегаполиса вынуждает даже очень умных и богатых людей компенсировать недостаток размера в одном месте, его переизбытком в виде HUMMER H2.

а вот он сопственой персоной) :
Изображения
Тип файла: jpg hummerh2testbig1.jpg (76.3 Кб, 1 просмотров)

Последний раз редактировалось DJ_AspiriN; 06.01.2008 в 17:05.
DJ_AspiriN вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
СаНя К. (06.01.2008), SoBoL (06.01.2008), TOXIC (06.01.2008)
Старый 06.01.2008, 14:34   #8
DJ_AspiriN
Бывалый
 
Аватар для DJ_AspiriN
 
Регистрация: 06.01.2008
Адрес: Nadym.In
Сообщений: 31
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 13 сообщениях
Репутация : 42

Отправить сообщение для DJ_AspiriN с помощью ICQ
Сообщение Honda CR-V 2007 года

Новое поколение “паркетника” Honda CR-V, премьера которого состоится на автосалоне в Париже, поступит в продажу в начале 2007 года. Внешность новинки ощутимо изменилась, линии кузова и силуэт машины стали еще более сглаженными и округлыми. До неузнаваемости изменился передок “паркетника”. Благодаря оригинальной “улыбающейся” форме фальшрадиаторной решетки, по углам которой разместились фары головной оптики, новая CR-V стала гораздо более жизнерадостной и веселой. Согласно моде последних лет поворотники “переехали” в корпуса боковых зеркал. Большие дутые бамперы с нижними частями из неокрашенного пластика придают “паркетнику” поистине внедорожную внешность.

В профиль новую CR-V вообще невозможно узнать. Более плавную линию крыши дополняет сходящаяся на нет в районе багажника линия боковых стекол. Да и запаска навсегда исчезла с задней двери, прибавив машине, вместе с вытянувшимися в задних стойках фонарями, толику спортивности и изящества.

Интерьер новинки будет богат не только на более дорогие и качественные материалы отделки, но и на более удобное расположение приборов и органов управления на менее выпуклой приборной панели. Довершает картину спортивный трехспицевый мультифункциональный руль и обилие вставок из полированного алюминия в салоне, делающие интерьер более стильным и немного гоночным.

Новая Honda CR-V оборудована новейшими технологическими решениями из области автомобильной безопасности. Система Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз контроль) позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную дистанцию между CR-V и впереди идущим автомобилем. А система Collision Mitigation Braking System (автоматический контроль за работой тормозов) позволяет предупреждать водителя при возникновении непосредственной опасности столкновения, а также включать тормоза, если реакции от водителя не последовала, а дорожная предаварийная ситуация ухудшилась.

Honda CR-V 2007 планируется комплектовать двумя типами двигателей. Первый, бензиновый, объемом 2 литра, сконструирован на базе хорошо зарекомендовавшего себя мотора от Honda Civic (1.8 литра SOHC i-VTEC). Его максимальная мощность составляет 150 л.с. (111 кВт) при 6.200 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент равен 19.3 кг/м (190 Н/м). Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, данный двигатель способен показывать высокие результаты в экономичности и скорости. Так, до 100 км/ч Honda CR-V с новым двухлитровым мотором разгоняется за 10.2 секунды. В случае, если двигатель агрегирован 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, время разгона до сотни возрастает до 12.2 секунд. Второй тип двигателя – дизельный мотор объемом 2.2 литра i-CTDi, мощность которого составляет 140 л.с. (104 кВт).

Последний раз редактировалось DJ_AspiriN; 06.01.2008 в 14:56.
DJ_AspiriN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2008, 15:01   #9
DJ_AspiriN
Бывалый
 
Аватар для DJ_AspiriN
 
Регистрация: 06.01.2008
Адрес: Nadym.In
Сообщений: 31
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 20 раз(а) в 13 сообщениях
Репутация : 42

Отправить сообщение для DJ_AspiriN с помощью ICQ
Сообщение Mitsubishi Lancer

Премьера Mitsubishi Lancer состоялась в 2003 году. Он стал одним из бестселлеров рынка и зарекомендовал себя как автомобиль оптимально сочетающий в себе ряд потребительских качеств. В 2005 году Mitsubishi Lancer стал «Автомобилем года в России». В версии Comfort покупателям на выбор предлагаются двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,6 литра, которые благодаря высокому крутящему моменту обеспечивают автомобилям уверенную динамику и низкий расход топлива. В марте 2004 появилась 2-литровая версия Mitsubishi Lancer — Sport. Для Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort предлагается адаптивная автоматическая коробка передач INVECS — II Sports Mode с режимом ручного переключения. Благодаря независимым подвескам, новый Mitsubishi Lancer обладает великолепной управляемостью, курсовой устойчивостью и способен с завидной легкостью переносить тяготы российских дорог. В стандартную комплектацию всех моделей входит ABS c EBD, подушки и трехточечные ремни для водителя и всех пассажиров, что делает Mitsubishi Lancer одним из самых безопасных автомобилей в классе.

Дизайн:
Mitsubishi Lancer стал вторым вслед за Outlander автомобилем решенном в фирменном корпоративном стиле Mitsubishi. Он имеет классические пропорции седана, и в тоже время легкий и стремительный силуэт. Его узнаваемость обеспечивается двойной фальшрадиаторной решеткой разделенной двугранным элементом с крупным хромированным логотипом Mitsubishi Motors, продолжающимся продольным ребром на капоте. Завершают дизайн стильные задние фонари с круглыми, сдвоенными стоп-сигналами, исполненными в стиле Lancer Evolution.

Безопасность:
Инженеры Mitsubishi твердо убеждены, что лучший способ минимизировать последствия аварии — это предотвратить ее. Первую «линию обороны» Лансер держат элементы активной безопасности: надежное шасси с совершенными независимыми подвесками, обеспечивающими высокую курсовую устойчивость и отсутствие чрезмерных кренов кузова, информативное рулевое управление с четким реактивным действием. АБС помогает Лансер предотвратить потерю курсовой устойчивости при резком торможении на скользкой поверхности, например, при объезде неожиданно возникшего препятствия. Система EBD (Electronic Brake Distribution) повышает эффективность тормозов, всегда заботясь об идеальном распределении тормозных сил между передними и задними колесами Лансер при любой загрузке автомобиля. Если все-таки столкновение произошло, то Лансер оснащен надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Кроме того передние 3-точечные ремни безопасности с преднатяжителями надежно удерживают пассажира при столкновении. Травмобезопасная рулевая колонка при аварии разрушается в специально рассчитанных местах, «уходя» от водителя. Кузов Лансер cпроектирован по фирменной технологии RISE (Realized Impact Safety Evolution), имеет передние и задние зоны запрограммированной деформации, а также очень прочный силовой каркас, защищающий пассажиров и водителя. Для полного спокойствия пассажиров, в Лансер сзади имеются крепления ISOFIX для детского сиденья.

Техника:
Двигатели Мицубиси Лансер отличаются отличной приемистостью в широком диапазоне оборотов, что очень удобно при повседневной езде. В этих современных моторах Mitsubishi широко используются легкие сплавы для снижения веса, а также применена 16-клапанная система газораспределения. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и низкую токсичность отработавших газов. 1,6-литровый 98-сильный двигатель Мицубиси Лансер развивает высокий крутящий момент — 150 Н-м и очень «эластичен», что делает езду в городе очень легкой, избавляя Вас от необходимости часто переключаться на понижающую передачу. 1,3-литровый 82-сильный мотор Мицубиси Лансер также очень тяговит и обеспечивает плавный, уверенный разгон, а мощный 2-литровый 135-сильный двигатель наделяет Мицубиси Лансер версии Sport взрывным темпераментом. 5-ступенчатая коробка передач с очень четким и легким переключением позволяет водителям Мицубиси Лансер получить максимальное удовольствие от динамичной езды. С 1,6-литровым двигателем также устанавливается 4-диапазонная секвентальная автоматическая трансмиссия INVECS-II Sports Mode, которая незаметно приспосабливает алгоритм своей работы к Вашей манере езды и обеспечивает плавное переключение. Режим Sport Mode позволяет также переключать «передачи» в ручном режиме. Прочное шасси Мицубиси Лансер обеспечивает надежное сцепление на дороге с любым покрытием, будь то асфальт, гравий, обледеневшая трасса или проселок. Он оснащен совершенной многорычажной независимой подвеской, которая обеспечивает сочетание ездового комфорта и высокую курсовую устойчивость
Изображения
Тип файла: jpg 1185283380_800x0.jpg (42.0 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 1185283406_800x0.jpg (40.3 Кб, 2 просмотров)

Последний раз редактировалось DJ_AspiriN; 06.01.2008 в 16:27.
DJ_AspiriN вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
SoBoL (09.01.2008), TOXIC (06.01.2008)
Старый 06.01.2008, 16:09   #10
СаНя К.
Бывалый
 
Аватар для СаНя К.
 
Регистрация: 04.01.2008
Адрес: НаДыМ
Сообщений: 92
Поблагодарил(а): 36
Поблагодарили 37 раз(а) в 25 сообщениях
Репутация : 76

Отправить сообщение для СаНя К. с помощью ICQ
Счастье

Лимузины нравятся.
Есть красавцы!
Изображения
Тип файла: jpg 2.jpg (37.6 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: gif 640__MG_0267.gif (7.2 Кб, 28 просмотров)
Тип файла: jpg 517343774.jpg (57.8 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg dsc03578.jpg (43.1 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg limousine_29b.jpg (79.2 Кб, 1 просмотров)
Тип файла: jpg Uzhe-sentyabr-074.jpg (65.5 Кб, 2 просмотров)
__________________

Не забываем правила форума!

Последний раз редактировалось СаНя К.; 07.01.2008 в 03:44.
СаНя К. вне форума   Ответить с цитированием
Сказал(а) спасибо:
TOXIC (06.01.2008)
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход